Ferrari es consciente de que está quemando sus últimos cartuchos para conquistar el título de pilotos. En la Scuderia se trabaja día y noche para intentar mejorar lo suficiente el F2012 para que Fernando Alonso pueda disponer si no de un mejor coche que Sebastian Vettel

Fernando Alonso in his Ferrari. (Photo credit: Wikipedia)

Ferrari es consciente de que está quemando sus últimos cartuchos para conquistar el título de pilotos. En la Scuderia se trabaja día y noche para intentar mejorar lo suficiente el F2012 para que Fernando Alonso pueda disponer si no de un mejor coche que Sebastian Vettel sí al menos para plantar cara. Un duro trabajo en busca de la pieza milagrosa, aunque el asturiano no crea en milagros.
Ayer, Alonso –y sólo él– estrenó piezas de última hora, llegadas urgentemente de Maranello. Tan urgentes que arribaron como equipaje de algún miembro del equipo que viajó con ellas dede Italia. Llegaron en uno de los vuelos que aterrizan de noche en Abu Dhabi y rápidamente fueron llevadas al circuito para su montaje. Los trabajos se iniciaron a las 4 de la madrugada de ayer.
Lo que estaba en juego justificaba que Ferrari empleara ayer uno de sus cuatro 'comodines' de horario de trabajo en boxes. La FIA introdujo el pasado año un horario estricto para los mecánicos de la F1 y estableció la obligatoriedad de 8 horas nocturnas de descanso durante las cuales los boxes deben permanecer cerrados a cal y canto. Pero deja a los equipos la oportunidad de cuatro noches de trabajo sin penalización alguna.
La clave de todo, el nuevo alerón posterior con un DRS mejorado. Ferrari sufría con el sistema; en lugar de ganar 10 o más kilómetros hora de punta debía conformarse con algo menos de la mitad. En carrera no es determinante, pero en calificación, cuando se permite utiizar el DRS en cualquier punto del circuito, esto se transformaba en un handicap irrecuperable en cada una de las rectas.
Para que trabaje bien y mejorar también la eficacia del difusor, llegó una nueva ala delantera, algunas de cuyas mejoras ya se montaron en India, un perfil complejo con seis planos en los extremos de la misma y otros pequeños detalles que Fernando estuvo validando durante los ensayos libres de ayer en Abu Dhabi, especialmente en la primera sesión.
"Muchas de estas novedades parecen funcionar bien, pero tenemos que estudiar atentamente todos los datos antes de estar seguros para utilizarlas en calificación y carrera", dijo Pat Fry. Está claro que en Maranello se habrá trabajado toda esta noche para estudiar los datos y elegir la configuración idónea. Los datos se transmiten en tiempo real de la pista a Maranello y allí se realizan todas las simulaciones necesarias.
Labor de Massa
Felipe Massa fue el encargado de realizar los 'long rounds' del viernes, "y no estaban nada mal", asguró Fry, pero el técnico de Ferrari admitía que había que "mejorar la eficacia en la 'vuelta seca', la vuelta de calificación, si queremos salir en las mejores posiciones de la parrilla"


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